Строение осадочного чехла на западе Африкано-Антарктического хребта (Южная Атлинтика)

Том 366, Выпуск 2
Автор(ы):Аверьянов С.Б., Бортолуци Д., Гасперини Л., Евграфов Л.М., Ерофеев С.А., Ефимов В.Н., Лиджи М., Мазарович А.О., Соколов С.Ю.
Издание:Доклады Академии наук, Москва, 1999 г., 5 стр., УДК: 551.243
Язык(и)Русский
Строение осадочного чехла на западе Африкано-Антарктического хребта (Южная Атлинтика)

В 18-м рейсе нис "Академик Николай Страхов" (январь-июнь 1994 г.) на западе Африкано1 Ан-тарктического хребта, в районе о. Буве, проведе-но непрерывное сейсмическое профилирование (НСП), которое сопровождалось многолучевым эхолотированием (рис. 1). В предела2 полигона (75 х 50 миль, площадь около 13700 км ) была закартирована рифтовая зона, поднятие о. Буве, а также зоны разломов Буве и Мошеш, ограничи-вающие участок хребта с северо-запада и юго-востока соответственно.

18-й рейс нис "Академик Николай Страхов" проводился в рамках совместной российско-итальянской программы геолого-геофизического изучения области тройного сочленения Африкано-Антарктического, Американо-Антарктического и Срединно-Атлантического хребтов, а также по заданиям проектов "Глубинные геосферы", "Рельеф, его происхождение и развитие", входящих в российскую государственную комплексную программу "Мировой океан". Предыдущие исследования осадочного чехла сейсмическими методами проводились здесь около 20 лет назад [1].

НСП (начальник отряда В.Н. Ефимов) прово-дилось на скорости до 12 узлов с двумя независимо буксируемыми пневмоизлучателями (объем каждой из накопительных камер 0.5 л), которые имели автономное питание от общего редуктора со средним рабочим давлением в 60 атм, глубина буксировки излучателей 4-5 м; длина кабель-троса сейсмокосы составляла 150 м, а глубина буксирования около 5 м. Остальные параметры аппаратуры НСП можно узнать из отчета рейса, который хранится в Геологическом институте РАН. Съемка рельефа дна проводилась системой многолучевого эхолота ECHOS-625. Координация промера осуществлялась с помощью системы спутниковой навигации GPS (Global Positional System), интегрированной в навигационную систему NAVOS.

Обработка материалов НСП для построения карт проводилась с аналоговых лент самописца через дигитайзер в пакете AutoCAD и по цифровым записям в режиме диалоговой интерпретации. Подошва осадков выделялась по вершинам гипербол дифрагированных волн, после чего определялись места изопахит в проекции на плоскость. В качестве топографической основы для карты изопахит по данным многолучевого эхолота была построена цифровая модель рельефа полигона с максимальной детальностью 250 м, которая затем для совместимости с данными сейсмики была затрублена до 1 км. Следует особо отметить неоспоримую пользу, которую принесло использование отображения детального рельефа по технологии "shading" (синтез освещеннос-ти поверхности по заданному положению источника света и наблюдателя) для трассировки нулевой изопахиты в пакете AutoCAD. Обзор ме-стности по "shaded''-картам приближает процесс интерпретации структур дна к дешифрированию аэроснимков (рис. 2а). Полученная карта изопахит представлена на рис. 26. Использование метода триангуляции позволило аппроксимировать функцию мощности осадков поверхностью и получить ее ци-фровую модель с детальностью 1 км. Вычитание этой цифровой модели из рельефа позволило получить цифровую модель поверхности акустического фундамента (рис. 2в). Скорость звука в осадках везде была принята 2 км/с.

Установлено, что осевая часть разлома Буве, в пределах полигона, заполнена осадками, временная мощность которых изменяется от 150 до 450 м. На северо-востоке разлома осадки представлены единым стратифицированным комплексом мощностью около 200 м. Длительная реверберация в осадках (до 500 мс) затрудняет определение положения акустического фундамента. <...>

Скачать
Внимание! Если Вы хотите поделиться с кем-то материалом c этой страницы, используйте вот эту ссылку:
http://local.www.geokniga.org/books/8934
Прямые ссылки на файлы работать не будут!
1712.21