A typical debris flow is a torrential flow of a mixture of water, mud and debris that suddenly pushes ahead with a vanguard of huge, jostling and roaring boulders. It is certainly a very fearful phenomenon that causes disasters, but it is also truly a wonder of nature exciting the curiosity of researchers as to how such a phenomenon can arise. The phenomena themselves had been recognized since ancient times in Japan and given various mnemonic names to make people aware of the dangers. Although there were several detailed witness records around in 1965 when I began working for the Disaster Prevention Research Institute of Kyoto University (hereafter called DPRI), the characteristics and mechanisms of debris flows were still vague, and it was called a ‘phantasmal disaster’.

В книге показана возможность применения аэрометодов при изучении условий селеобразования в горных районах. Охарактеризованы особенности дешифрирования основных компонентов геолого-географической среды, влияющих на условия селеобразования, а также очагов зарождения, участков транзита и области аккумуляции селей. Сделаны практические выводы по использованию цветной и спектрозональной аэрофотосъемки, количественному дешифрированию и аэровизуальным наблюдениям при изучении селеопасных районов. Даны рекомендации по организации и методике исследований с использованием аэрометодов.
Подобная работа по применению аэрометодов при изучении селей издаётся впервые и она будет способествовать более широкому внедрению аэрометодов в практику исследований этого сложного природного процесса.
Книга рассчитана на инженеров-геологов, геоморфологов, гидрологов, изыскателен и проектировщиков, занимающихся изучением горных районов с целью оценки степени селеопасности территории и разработки противоселевых мероприятий

В нашей стране расширяется строительство энергетических, промышленных и транспортных объектов в различных регионах с одновременным строительством автомобильных и железных дорог. Однако нормальная эксплуатация дорог затрудняется рядом неблагоприятных гидрометеорологических воздействий и в том числе от размыва речными и селевыми паводками с учетом климатических, рельефных и гидрогеологических особенностей местности. При проектировании автомобильных дорог применяют научно обоснованные параметры земляного полотна и проезжей части. Большое внимание уделяют также вопросам устойчивости земляного полотна, которая обеспечивается приданием грунтовой насыпи полотна необходимых размеров и формы. Грунтовой массив обычно ограничивается боковыми откосами, крутизну которых назначают с учетом механических свойств грунта и высоты насыпи. Откосы автомобильных дорог очень часто подвергаются размывам вследствие разрушающего действия стока по ним дождевых и талых вод, а также речных и селевых потоков. Практика показывает, что в тех случаях, когда вопросам обеспечения устойчивости откосов и их защита от размыва не уделяется должного внимания, возникают деформации земляного полотна и откосозащитных сооружений, на устранение которых требуются немалые затраты. Из этого следует, что защитные покрытия для укрепления откосов и подошвы насыпей должны соответствовать определенным требованиям, т.е. иметь такую конструкцию, чтобы быть устойчивыми, долговечными и экономичными в строительстве и эксплуатации. Кроме того, конструкции защитных покрытий для укрепления откосов следует так "вписывать" в окружающую среду, чтобы по внешнему виду эти сооружения хорошо сочетались с ней и не нарушали экологическое равновесие. Укрепление откосов дорог в наиболее трудных гидрологических условиях устраивают обычно из железобетонных сборных плит. Им отдается предпочтение перед другими типами покрытий (например, плетневыми заборами, посевом трав, камнем в плетневых клетках и др.) из-за возможности получения укреплений любой прочности, индустриальное строительства и из-за хорошего внешнего вида.