Одним из важнейших методов современной рудной геофизики является метод вызванной поляризации (ВП), основанный на изучении электрохимических процессов, протекающих в горных породах и рудах под воздействием электрического тока. Применение метода ВП, являющегося практически единственным геофизическим методом, пригодным для обнаружении вкрапленных руд, позволяет эффективно проводин» поиски рудных (полиметаллических, медных, золото-сульфидных и др.) месторождений, представленных электронопроводящими минералами. Исследование амплитудных, частотных, временных, нелинейных характеристик ВП осуществляется с использованием различных методических приемов и способов, оптимальный из которых предопределяется конкретной решаемой геологической задачей.

В настоящее время в России насчитывается свыше 5000 различных организаций, осуществляющих проходку взрывных, геологоразведочных, дегазационных, добычных и строительных скважин погружными пневмоударниками на станках ударно-вращательного бурения. При этом основные объемы буровых работ приходятся на проходку взрывных скважин на карьерах и в рудниках и исчисляются десятками тысяч погонных метров в год.

Создание безопорных долот PDC позволило совершить настоящий прорыв в технологии бурения скважин, заключающийся в кратном росте проходки на долото по сравнению с трёхшарошечными долотами, увеличении механической скорости проходки, сокращении времени на спускоподъемные операции, уменьшении риска связанных с этим осложнений и улучшении качества ствола скважины. При бурении мягких и средних пород, представленных в геологическом разрезе большинства нефтегазовых месторождений России, долота PDC являются основным породоразрушающим инструментом. Средняя проходка на долота PDC в Западной Сибири составляет 10 000 - 15 000 м, механическая скорость проходки при бурении под кондуктор достигает более 100 м/ч, а под эксплуатационную колонну 50-75 м/ч.

Ключевым элементом автономных помехозащищенных систем навигации в настоящее время и в ближайшем будущем являются бесплатформенные инерциальные навигационные системы (БИНС). Основная проблема, связанная с применением БИНС, состоит в значительных погрешностях местоопределения, которые накапливаются на протяженных трассах движения. Величина этих погрешностей достигает 1800 м за один час, что для большинства потребителей неприемлемо.
В этой связи необходима периодическая коррекция навигационных решений БИНС. Решение указанной задачи возможно за счет комплексирования БИНС с автономными помехозащищенными системами навигации, основанными на других принципах измерений. <...>